第二百八十五章划时代

　　世界从中世纪进入近现代，曾经跨过一个巨大的分水岭，那就是15—17世纪大航海所带来的地理大发现。而大航海不可能靠着心血来潮实现，必须依靠足够的技术准备，除了需要高超的造船技术之外，还得有精确的指南针指示方向，否则速度再快、性能再精良的舰船也会像无头苍蝇。值得骄傲的是，航海必不可缺的两大硬件，技术和船只，都是我们中国人发明的。

　　翻阅中国历史，其实很容易发现，中国是一个有着悠久造船历史的国家，两千年前，为了给秦始皇寻找长生不老药，徐福曾率三千童男童女东渡，到达日本，这次远行动机虽然荒诞，却也成就了徐福世界大航海家的身份。到了唐朝，鉴真和尚东渡日本，铸就了中国航海史上的又一次辉煌。工欲善其事，必先利其器，如果没有世界一流的造船技术，无论徐福，还是鉴真，都不可能组织规模如此之大、里程如此之长的航海活动。

　　其实，中国人的造船史，远比徐福早得多。早在夏商时期，我们的祖先就已经懂得了舟船制造技术，木板船和帆均已出现。到了春秋战国时期，造船技术进一步提高，大船、楼船、浮桥船都先后出现，许多海上航路也开通了。到了晋代，中国人发明了车轮舟，这就是今天我们把船称为“轮船”的来历。到了唐朝，中国造船技术更上一层楼，中国海船体积大、载量多、风力强，更为其他民族所不及。

　　到了宋朝，我国的造船技术达到了登峰造极的程度，其造船规模、船只质量、造船数量都领先于其他国家。当时，中国拥有世界上最庞大的帆船舰队和商船队，频繁远航至日本、朝鲜、印度、东南亚，以及阿拉伯、东非等地区，蔚蓝的海面上常年行驶着庞大的中国远洋船队。一条海中丝绸之路，连通了中国和世界，把中国出产的陶瓷、丝绸和其他物资运往世界各地，也把灿烂的中华文明运往世界各地。宋朝国家财富的相当一部分得益于海外贸易，中国成为当时的海上贸易大国，而广州、泉州等中国港口城市，成为当时的国际贸易中心。

　　2007年12月22日，广东阳江海域打捞上来一艘南宋时代的木质沉船“南海一号”，它长30米、宽10多米、高4米，载重量八百多吨，堪称海上“巨无霸”，其中发掘出来的文物价值超过千亿元，“南海一号”中发挥出的文物及考古价值足以与秦朝兵马俑、敦煌石窟和北京故宫媲美。“南海一号”是迄今为止世界上已发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。与上世纪沉没的“泰坦尼克”号相比，“南海一号”意义更为伟大，它简直是那个时代的一艘航空母舰！

　　（而说实在的，车船如果保存至今的话，当航母准没问题。而如果南宋有飞机诞生的话，舰载机也许就出现了。）

　　两宋时期高超的造船技术，提高了行驶速度，降低了航海风险，增加了航船载重，开辟了新的航线，使宋朝的航海业遥遥领先于世界数百年。由于宋朝航海事业的蓬勃发展，当时世界各国间的交流也更为频繁，所以西方国家看红了眼也就顺便搭上了中国这艘顺风船，开启了寻找新大陆的大航海运动。

　　而上世纪末，或者时至今日，仍有偏激的欧美阴谋分子把中外文明进行简单类比之后，得出一个轻率的结论，说中国文明是一种封闭的内陆文明，毫无历史优越性可言。但宋代的造船历史，尤其是水密舱结构的重见天日，彻底推翻了这一论断。

　　而需要说的是，宋朝中国已经能够制造一百米以上甚至更大的战船，而欧洲直到十八、十九世纪也没能建造出超过一百米的风帆战舰，且绝大多数只有四五十米，更多的则是在二三十米甚至更小，载员也就两三百。而且即便是载货量也无法超越中国，由此可见“数学”和“几何力学”以及“设计能力”在当时的欧洲发展的还很粗浅，甚至都没超越宋朝。

　　就拿英国的胜利号来说吧，该舰艇是英国海军名舰，也是那一时期世界最大的战舰。这艘战舰于1759年开始建造，1778年开始服役，第一次参战即俘获法国“独立兽角号”巡航舰。1805年在西班牙特拉法尔加角附近爆发的特拉法尔加海战中，以霍雷肖纳尔逊勋爵指挥的英国舰队一举击败了由拿破仑率领的法国、西班牙联合舰队，确立了英国作为海上强国的霸主地位。“胜利号”是一座堡垒城市，可装有108门大炮，舰员850人，船上能贮存35吨火药和120吨炮弹，一次可连续行驶六个月，现仍停泊在英国的朴次茅斯港。

　　这艘船船长69.3米，舰宽15.8米，载重接近2200吨，满载编制850人，航速8到9节，差不多每小时15至17公里的速度。该舰总体上比南宋二十四车车船小了三分之一，而且更重要的是胜利号是英国当时最大的一艘风帆战舰，没有第二。所以也就意味着，这一吨位级别以及以上级别，木质的风帆战舰再也没有有所超越，而宋朝二十四轮的车数量是论千百计算的。而更重要的是，该舰使用风帆，而非水轮。如果南宋时期出现蒸汽动力的话，严格意义上来说中国首先出现了现代意义的蒸汽动力驱动的轮船。当然这只是假设，历史不可能重来。

　　当然有人就说了，这车船是内陆船，再大也说明不了问题，胜利号再怎么小续航能力也有六个月。但是小作要说的是，宋元崖山之战，宋军水军与元军水军在南海的最后一战便是使用的车船为主的巨型战船，而且还是从江苏、浙江一路南下的庞大舰队，当时正值台风季节，因此车船实质上是拥有很强的远洋能力的。

　　把视线再次移回船舱，在水手的带领下，赵紫川一行人等，从船头至船尾，上上下下前前后后仔仔细细的给瞧了个透彻，最后终于在动力舱，也就是水轮踏夫工作的舱室这一段停下了脚步：

　　“几位请看，从此间船舱开始，便是踏夫踏轮所在。”带路的水手指着眼前一片歇息景象说道，而这时舱里的踏夫们有歇息的，有说话唠嗑的，一见生人前来立马保持了高度警惕。

　　“小哥，这便是车与轮所在之处嘛？”赵紫川不可思议问道水手，眼睛直不愣瞪的盯着船舱里头横着的那一根根金属杆的曲轴。

　　“回将军话，正是。”水手肯定道。

　　而与此同时，一旁的郭合龙以及何晓飞仿佛胸口卸去了一颗久久压着的重石，顿时如释重负一般，嘴角微露出了一丝笑意。见此景赵紫川不禁纳闷问道：

　　“哎我说老郭呀，你怎么笑了，你不感到吃惊吗，竟然有曲柄结构啊？”

　　“不不，你不懂，这金属曲柄是锻打成形的，并不是车削加工成形，所以并不奇怪，也犯不着惊讶。如果这曲柄真是车削加工过的，那我们就该好好考虑一下是否有必要现在就研制内燃机。”

　　郭合龙笑言道，紧接着便走上前去自己观察起来。

　　“晓飞，老郭说的什么意思，难道这曲柄不是这年头的东西吗？”听老郭这么一言语，赵紫川犯嘀咕了。之前已经出现了太多匪夷所思的跨时代产物，难道说这曲柄结构就没有问题？

　　“呵呵，赵连长你不知道了吧，曲柄结构早在春秋战国时代就出现了，至于金属还是其他材料都没太大意义。重要的是连接曲柄和船外水轮的那根金属轴，那才是最重要的。”言毕何晓飞拉着铁思蒙、赵紫川、钱明学三人跟随郭合龙，开始了详细深入了解具体情况。

　　早在襄阳发现各型旋作机构之后，郭合龙就一直在琢磨这玩意儿的用处，因为按照常识，只要有需求，有市场，才会诞生相应的生产加工机械，加工机械永远是滞后与需求的。所以最近就一直在寻思这件事。这年头一个前线城池天天打仗，要这玩意儿做什么用呢，造箭？不可能。造箭都有专门的木工机械制作。那是马车的车轴？看遍了襄阳大大小小各**车，除了民用以外，军队使用的各种车辆只有很少的配备金属车削过的车轴，普及率不是很高，木质车轴仍旧占据了主力，所以从这点可以说明，宋朝时期金属车削轴应该已经出现，但普及率并不高。

　　可如果车辆还没普及金属车削车轴，那么几十年前这襄阳的上百台的旋作机构倒底是做什么用的啊？前思后想无数遍，郭合龙自始自终都未曾想透彻，可今天不费吹灰之力，答案便自己送上门了。

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